UF - Union des Francophones

Zaventem

Tijdens de provincieraad kwam het voorontwerp van federale vliegwet ter sprake. Het provinciebestuur van Vlaams-Brabant zal de evolutie van de vliegwet opvolgen om de hinder van de luchthaven voor de omwonenden zo veel mogelijk te beperken.

Tijdens de provincieraad van vandaag kwam het voorontwerp van federale vliegwet ter sprake. De exploitatie van de nationale luchthaven in Zaventem is in handen van verschillende overheden. Elke overheid heeft zijn specifieke bevoegdheden en regelgeving.

De deputatie van de provincie Vlaams-Brabant zorgt voor het afleveren van de milieuvergunning.

"In zo'n milieuvergunning wordt onder meer de impact en de aanvaardbaarheid van hinder onderzocht. Zo pasten we bijvoorbeeld in september 2008 de milieuvergunning van Brussels Airport Company aan. Het maximaal aantal nachtvluchten op de luchthaven werd toen aanzienlijk verlaagd van 25.000 tot 16.000. Deze vermindering van de nachtvluchten zorgt voor meer nachtrust en dus een betere levenskwaliteit voor de omwonenden. En dat willen we ook zo in de toekomst houden. Daarom volgen we de stappen in de totstandkoming van de federale vliegwet nauwlettend op" zegt Jean-Pol Olbrechts, gedeputeerde voor leefmilieu.

Source: PROVINCIE VLAAMS-BRABANT
Jean-Pol Olbrechts, gedeputeerde voor leefmilieu, tel. 016-26 70 22, kabinet.olbrechts@vlaamsbrabant.be
Martine Borremans, dienst leefmilieu, tel. 016-26 72 52, martine.borremans@vlaamsbrabant.be

Mise en ligne le 04/03/2010

Provincie volgt hinder luchthaven op

Le nouveau schéma d'utilisation des pistes à l'aéroport de Bruxelles, qui est entré en vigueur ce samedi à la suite d'une proposition du secrétaire d'Etat à la Mobilité E. Schouppe, va concentrer toutes les nuisances sur les habitants de la région de Bruxelles-Capitale, déplore l'association de riverains Bruxelles Air libre.

Source: RTBF.BE

Mise en ligne le 02/02/2009

Survol de Bruxelles: le plan Schouppe contesté

La députation permanente de la Province du Brabant flamand a annoncé qu’elle avait revu à la baisse le nombre de vols de nuit autorisés à l’Aéroport de Brussels Airport en le portant de 25.000 à 16.000 vols dont seulement 5000 vols autorisés au décollage.

Source: RTBF.BE

Mise en ligne le 05/12/2008

Diminution du nombre de vols de nuit à l’Aéroport de Brussesl Airport ?

En pratique, les vols de nuit ne diminueront pas, que du contraire, on autorise 1000 atterrissages en plus !!!

Contrairement au communiqué triomphant de la Députation Permanente du Brabant flamand, et de son Député Permanent CD&V de Grimbergen, Jean-Paul Olbrechts, il convient de remettre les pendules à l'heure : NON, les vols de nuit ne diminueront pas d'avantage prochainement.

Ce que la Députation Permanente a pris comme décision est simplement de ne pas combler le départ de DHL intervenu le 28 mars dernier, et de ne pas accepter des vols de nuit supplémentaires.

L'ancien permis d'environnement, qui n'a d'ailleurs pas été respecté en 2007 puisque le plafond maximal autorisé des vols de nuit a été dépassé illégalement prévoyait un maximum de 25.000 vols de nuit annuellement entre 23.00 et 06.00 heures du matin, dont 10.000 décollages maximum.

Le transfert d'une partie principale des activités de DHL depuis le 28 mars 2008 a généré une diminution réelle de 10.000 vols de nuit, dont 5.000 décollages et 5.000 atterrissages en moins ( ce qui donne actuellement 5.000 décollages et 10.000 atterrissages ).

Une diminution réelle des vols de nuit aurait du se traduire par un nombre maximal autorisé inférieur à 15.000 soit 12 ou 13.000 vols mais pas plus.

Au contraire, la Députation Permanente du Brabant flamand gèle le nombre de décollages de nuit après le départ de DHL, soit 5.000 départs MAIS autorise au moins 1.000 atterrissages en plus par rapport à la situation post-DHL, en autorisant encore 11.000 atterrissages soit une tolérance en augmentation de 1.000 atterrissages annuels en plus.

En pratique pour le citoyen rien ne changera strictement, puisque cette diminution des vols de nuit est déjà effective depuis le 28 mars 2008 suite au départ de DHL, il manquait simplement la décision administrative de ne pas récupérer les vols de nuit perdus par DHL.

Il s'agit donc d'un " non-évènement " de la Députation Permanente du Brabant flamand; d'autant plus incompréhensible que se tenait il y a deux jours une réunion de la "commission aéroportuaire des riverains" qui s'est tenue au sein de l'aéroport et que les autorités provinciales pourtant présentes n'en ont absolument pas parlé.

Ce permis environnemental reste, d'ailleurs, toujours en infraction par rapport aux Directives Européennes, puisque la nuit environnementale au niveau européen commence à 23 heures 00 pour se terminer à 07 heures 00 du matin, alors que le permis octroyé par Jean-Paul Olbrechts, lui, ne concerne que la période de 23 heures 00 à 06 heures 00 du matin.

De plus, cette volonté de limiter les vols de nuit en ne récupérant pas les vols perdus par DHL ne provient pas d'une volonté des autorités flamandes, mais était une des exigences du Gouvernement Fédéral et se retrouvait reprise dans le projet d'accord aéroportuaire présenté le 14 mars 2008 par Yves Leterme, alors Ministre Fédéral de la Mobilité.

Enfin, rappelons que comme le Secrétaire d'Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe, compte concentrer le plus possible tous les vols de nuit soit sur Bruxelles soit sur l'Oostrand, il est bon de savoir que le nombre de vols admis la nuit représente encore et toujours :

- 5.000 décollages maximum, soit 96 décollages par semaine répartis sur 5 jours ( pas de vols de nuit le samedi et le dimanche ) soit encore quand même et toujours 19 décollages par nuit qui seraient concentrés sur une et une seule piste, souvent la 20 en direction de l'Oostrand

- 11.000 atterrissages maximum, soit 211 atterrissages par semaine répartis sur 5 jours ( pas de vols de nuit le samedi et le dimanche ) soit encore quand même et toujours 42 atterrissages par nuit qui seraient souvent concentrés sur la piste d'atterrissage 02 si on laisse Schouppe diminuer drastiquement les normes de vent.

En pratique, pour le riverain, par rapport à la situation actuelle rien ne changera, au contraire on autorise 1.000 atterrissages de plus qu'aujourd'hui !!!!

Jacques VANDENHAUTE
Sénateur honoraire
Ancien Bourgmestre
Président de l'UBCNA

Communiqué de Presse de l'UBCNA du vendredi 12 septembre 2008
Union Belge Contre les Nuisances des Avions

Suite au crash de l’avion de la société KALITTA en bout de piste le 25 mai 2008, le débat sur la sécurité de la piste 02/20 et le survol des zones habitées est relancé. Jean-Pierre Ghosez, ancien commandant de bord et pilote instructeur, déclarait dans la Libre du 27 mai que « si les pilotes avaient opéré sur la 25R [une piste plus longue], ils auraient eu de l’espace pour stabiliser l’appareil ».

L’Union des Francophones, attentive à la problématique du survol de la périphérie bruxelloise, attend avec impatience mais vigilance, le nouveau plan annoncé par le Secrétaire d’Etat en charge de la mobilité, Etienne Schouppe (CD&V-NVA) et espère que le premier souci du Secrétaire d’Etat sera la sécurité et le bien-être des riverains de l’Aéroport.

D’autre part, la Cour d’appel de Bruxelles a confirmé le 29 mai dernier que l’usage préférentiel que faisait le plan Anciaux de la piste 02 était « abusif, illicite et dangereux ».

Suite à une différence d’interprétation entre les riverains et l’Etat fédéral d’un arrêt de la Cour pris en 2005 qui condamnait ce dernier à mettre fin à l’utilisation abusive de la piste 02 sous peine d’astreintes, les riverains ont introduit une demande d’interprétation auprès de la Cour. Celle-ci a rejeté leur demande estimant que son arrêt était assez clair. Autrement dit, elle a confirmé la condamnation de l’Etat belge dans ce dossier. L’Etat fédéral a déjà dû bloquer 725.000 euros, correspondant au montant des astreintes dues suite au non respect de la décision de la Cour.

Le Conseil des ministres a conclu ce vendredi un accord sur les nuisances sonores de l'aéroport de Bruxelles-National. MM. Leterme et Schouppe ont souligné, en présentant l'accord, que celui-ci mettait fin à 10 années de discussions et d'instabilité.

Le Conseil des ministres a conclu ce vendredi un accord sur les nuisances sonores de l'aéroport de Bruxelles-National. Il porte tant sur la limitation du nombre de vols de nuit, les nuits calmes du week-end, l'utilisation d'avions peu bruyants et les procédures de vol, que sur l'utilisation des pistes. Tout ces points seront coulés dans un projet de loi qui doit assurer une meilleure garantie de sécurité juridique aux citoyens et aux autorités, ont noté le premier ministre, Yves Leterme, et le secrétaire d'Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe.

La plupart des points avaient déjà fait l'objet d'accords précédents. S'y ajoutent maintenant 12 propositions de modifications de routes mises au point par un groupe de travail après évaluation de la situation ainsi que des normes de vent.

Les modifications que contient cet accord

Parmi les modifications retenues, il y a notamment le remplacement de la route Chabert par la route du canal pour les vols vers Chièves le week-end, une définition plus précise des routes de navigation avec des couloirs plus étroits pour limiter les nuisances ou la modification de la route de décollage de la poste 07R vers le sud-est pour survoler autant que possible des zones faiblement peuplées.

La réaction des associations de riverains

Frédéric Petit, président de l’Association de riverains AWACSS, reconnaît qu’il y a une amélioration. Mais il ne se réjouit toutefois pas trop vite : "ces mesures techniques ne nous garantissent absolument pas qu’il n’y aura pas une augmentation du nombre de mouvements, qui détruirait tous l’effet de ces mesures."

Didier Gosuin, président de l’Association de riverains UBCNA, estime quant à lui qu'il manque tout de même une série d’informations primordiales dans cet avant-projet de loi: "la durée de la nuit, la limitation des atterrissages de nuit, mais aussi un organisme indépendant de contrôle […] ainsi que la capacité d’accueil de notre aéroport… "

Source: RTLINFO.BE

Mise en ligne le 28/02/2010

Nuisances sonores de Zaventem: enfin un accord

Avec ce qui a été décidé vendredi dernier par le gouvernement, les Bruxellois seront les dindons de la farce du plan Schouppe. Ce plan est censé sortir de l'ornière le dossier des nuisances sonores liées au trafic aérien de l'aéroport national.

Pour l'association Bruxelles Air libre, qui défend les intérêts des habitants de la capitale, "il suffit de jeter un coup d'oeil à la cartographie pour voir que ce sont eux qui vont, une nouvelle fois, se ramasser le gros paquet de nuisances aériennes, les 'mieux représentés' s'étant arrangés pour leur envoyer leurs poubelles sonores".

Bruxelles Air Libre a estimé que le remplacement de la route Chabert par la route du canal ne changerait rien aux nuisances subies car la zone exposée au bruit est bien plus large que le canal.

"Dans les pays normaux, le centre-ville est épargné"

Autre critique: les avions gros porteurs vireront à partir d'un seuil supérieur (2200 pieds). Ils auront donc davantage pénétré l'espace aérien au-dessus de Bruxelles. "Dans les pays normaux, c'est le centre-ville qui est interdit aux gros avions, et sur les zones les moins densément peuplées, à l'extérieur des villes, que sont concentrés les vols. A Bruxelles, c'est l'inverse", a encore déploré Bruxelles Air Libre pointant les silences du texte sur la création d'un organe de contrôle indépendant, sur le "plan start" de la Flandre qui vise les 400.000 vols par an à Zaventem et sur le terminal low cost démarré en douce.

Source: RTLINFO.BE

Mise en ligne le 04/03/2010

Plan Schouppe: les Bruxellois héritent des nuisances sonores

La majorité a accepté d'amender mercredi en Commission de la Chambre, à l'initiative d'Ecolo, un article du projet de loi portant des dispositions diverses relatif au service de médiation de l'aéroport de Bruxelles-National, en vue notamment de préciser explicitement que ce service enregistrera, outre les plaintes des passagers, celles émises par les riverains.

Par ailleurs, lors des mêmes travaux, le député François Bellot (MR) a déploré que la Région wallonne soit "la seule Région à ne pas avoir fait procéder aux mesures de bruits" générés par les avions, notamment dans une série de communes du Brabant wallon. Dans un communiqué, M. Bellot a insisté pour que "ces mesures soient transmises dans les meilleurs délais au médiateur et au spf Mobilité" alors que se choisissent les routes aériennes et les pistes à utiliser à l'aéroport de Zaventem.

Source: RTLINFO.BE

Mise en ligne le 04/03/2010

Mesures de bruit à Zaventem: le rôle du médiateur précisé, le MR attend Namur